全球前50大航空品牌總價(jià)值達(dá)到1326億美元，反映出疫情后強(qiáng)勁復(fù)蘇及加強(qiáng)品牌資產(chǎn)、擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)和提升客戶(hù)體驗(yàn)的戰(zhàn)略努力。美國(guó)航空公司繼續(xù)主導(dǎo)排名前列，前五大航空品牌中有三家總部位于美國(guó)，合計(jì)占前十名總價(jià)值的一半以上。

達(dá)美航空（品牌價(jià)值增長(zhǎng)38%，達(dá)到149億美元）保持全球最具價(jià)值航空品牌的地位。達(dá)美的增長(zhǎng)反映了其在可靠性、優(yōu)質(zhì)客戶(hù)體驗(yàn)和高利潤(rùn)跨大西洋擴(kuò)張方面的聲譽(yù)優(yōu)勢(shì)。

美聯(lián)航（增長(zhǎng)41%，達(dá)到123億美元）升至第二位，超過(guò)美國(guó)航空。美聯(lián)航的崛起得益于機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化和長(zhǎng)途航線擴(kuò)張的重大投資。股票回購(gòu)和消費(fèi)者情緒改善所體現(xiàn)的穩(wěn)健財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步促進(jìn)了品牌價(jià)值增長(zhǎng)。

美國(guó)航空（增長(zhǎng)14%，達(dá)到117億美元）降至第三位。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)地位，但早期的定價(jià)策略疏遠(yuǎn)了企業(yè)客戶(hù)，導(dǎo)致短期收入損失。

阿聯(lián)酋航空（增長(zhǎng)27%，達(dá)到84億美元）穩(wěn)居美國(guó)以外最具價(jià)值航空品牌，全球排名第四。這家總部位于迪拜的航空公司通過(guò)屢獲殊榮的機(jī)上服務(wù)、廣泛的航線擴(kuò)張和高調(diào)贊助活動(dòng)，持續(xù)強(qiáng)化其豪華航空公司的形象。

美國(guó)西南航空（增長(zhǎng)18%，達(dá)到63億美元）位列前五，其優(yōu)勢(shì)在于可負(fù)擔(dān)性、運(yùn)營(yíng)可靠性和客戶(hù)至上政策。在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，加上由高感知分推動(dòng)的高BSI分?jǐn)?shù)，反映了美國(guó)消費(fèi)者根深蒂固的忠誠(chéng)度。

英國(guó)航空（增長(zhǎng)44%，達(dá)到46億美元）在前十大航空公司中增長(zhǎng)最快，反映出已基本恢復(fù)至疫情前水平。

中國(guó)南方航空（增長(zhǎng)48%，達(dá)到41億美元）也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但品牌價(jià)值仍低于疫情前水平。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)旅行復(fù)蘇，南航通過(guò)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)和改進(jìn)服務(wù)產(chǎn)品抓住機(jī)遇。

卡塔爾航空（增長(zhǎng)23%，達(dá)到39億美元）保持全球頂級(jí)豪華航空公司之一的地位。該品牌擁有現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)、獲獎(jiǎng)服務(wù)和不斷增長(zhǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)。

加拿大航空（增長(zhǎng)15%，達(dá)到32億美元）的品牌價(jià)值也已恢復(fù)至疫情前水平。該航空公司受益于國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線（尤其是亞太地區(qū)）不斷增長(zhǎng)的需求。

最后，中國(guó)東方航空（增長(zhǎng)36%，達(dá)到32億美元）進(jìn)入前十名。雖然仍低于疫情前水平，但該航空公司通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率、擴(kuò)大航線和戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了品牌價(jià)值。