HMI車(chē)載設(shè)計(jì)成為當(dāng)今的熱門(mén)行業(yè)，本文通過(guò)HMI車(chē)載交互設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、需求分析的要點(diǎn)、創(chuàng)新的交互形式和視覺(jué)設(shè)計(jì)四大章節(jié)，幫你掌握HMI車(chē)載設(shè)計(jì)。

在上篇的文章中我們提到了車(chē)載設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)，今天的這篇進(jìn)階的文章我來(lái)講講HMI設(shè)計(jì)落地中交互和視覺(jué)的要點(diǎn)知識(shí)。

一、HMI 交互設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

1. HMI 交互設(shè)計(jì)及其發(fā)展概述

2012 年以前，汽車(chē)行業(yè)最開(kāi)始沒(méi)有HMI設(shè)計(jì)這樣的概念，OEM 商稱(chēng)之為"Flowchat"即流程圖，2012 年以后，汽車(chē) HMI 隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動(dòng)，特別是汽車(chē)四化-電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，HMI 交互設(shè)計(jì)才真正意義上有了更加專(zhuān)業(yè)的定位，不同時(shí)期對(duì)應(yīng)的是汽車(chē) HMI 主流交互方式的變化

2006 年以前的主流交互方式：物理按鍵

2008-2012 年的主流交互方式：物理按鍵+觸控

2012-2018 年的主流交互方式：觸控+手勢(shì)+物理按鍵+語(yǔ)音識(shí)別

2018-2020 年的主流交互方式：語(yǔ)音識(shí)別+觸控+手勢(shì)+物理按鍵

2020 年后主流交互方式：多模態(tài)交互方式（視、觸、聽(tīng)、味、嗅）

2. HMI 交互設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)認(rèn)知

① 安全至上

和玩 APP 和 iPad 不同的是場(chǎng)景，駕駛員經(jīng)常是在駕駛的場(chǎng)景下開(kāi)車(chē)，非常容易因?yàn)樽⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致事故的發(fā)生，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候要避免過(guò)多的讓駕駛員的注意力分配到車(chē)機(jī)上，而應(yīng)該更加聚集于駕駛本身，即使現(xiàn)在有的車(chē)搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是還是經(jīng)常能夠看到因?yàn)轳{駛員過(guò)度讓 AI 接管駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生的新聞，期待有一天自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，車(chē)成為移動(dòng)的第三空間，駕駛員可以做其他的事情，這時(shí)候或許我們不用再考慮 HMI 對(duì)駕駛安全的影響。

② 汽車(chē)數(shù)字座艙&顯示屏

首先我們要明確的一點(diǎn)是汽車(chē)數(shù)字座艙，并不僅僅指是幾塊屏幕那么簡(jiǎn)單，而是座艙電子的全面提升，由車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示 HUD、全液晶儀表、車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊、360 度環(huán)視、輔助安全駕駛、副駕及其后座娛樂(lè)系統(tǒng)等組成的一套完成的體系。

而車(chē)內(nèi)顯示屏主要主要分為 HUD、儀表盤(pán)、中控屏+副駕駛娛樂(lè)屏、中控臺(tái)、后排娛樂(lè)屏幕、扶手屏，所以 HMI 設(shè)計(jì)師主要關(guān)注的就是這些顯示屏。

③ 常見(jiàn)功能使用頻率

我們將按照使用頻率和重要度這 2 個(gè)維度來(lái)劃分我們的功能，常用的功能是導(dǎo)航、音樂(lè)、電話；常用的控制操作是空調(diào)控制、除霧開(kāi)關(guān)、倒車(chē)、充電，不常用的有：三方 APP、設(shè)置等功能，所以大家基本上看到不管是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，基本常用的幾個(gè)功能基本上都是顯示在首頁(yè)，并且各大車(chē)廠相差無(wú)異。

④ 對(duì)基本的觸控的認(rèn)知

我們?cè)诳紤]功能布局的時(shí)候，要很清楚對(duì)駕駛場(chǎng)景有很清晰的認(rèn)知，特別是對(duì)于出行過(guò)程中信息獲取的直觀性以及觸控的便捷度要重點(diǎn)考量，需要對(duì)全局的功能布局，交互結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的編排。

在駕駛員位置的時(shí)候，中控界面的最左側(cè)的區(qū)域是容易觸控區(qū)，它是距離駕駛員最近的地方，也是信息獲取最清晰，操作最便捷的區(qū)域；中間部分的區(qū)域是可觸控區(qū)域，它相對(duì)來(lái)說(shuō)說(shuō)觸控也是比較方便的；

最右側(cè)的區(qū)域是較難觸控區(qū)，駕駛員要將手伸的很長(zhǎng)才能夠觸碰到，這塊區(qū)域盡量是避免設(shè)置重要的功能入口。

⑤ 多模態(tài)交互

"多模態(tài)交互"是融合了人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等多種感官，計(jì)算機(jī)利用多種通信通道響應(yīng)輸入，并充分模擬人與人之間的交互方式

隨著汽車(chē)的不斷智能化，操作方式從傳統(tǒng)的機(jī)械按鍵到現(xiàn)在的觸控操作、語(yǔ)音操控、手勢(shì)操控，人車(chē)之間的交互途徑增加并且更加多樣化，汽車(chē)的開(kāi)發(fā)者們也開(kāi)始思考駕駛場(chǎng)景中的交互邏輯，如何實(shí)現(xiàn)高效、安全、易用的人機(jī)交互。

⑥ 自動(dòng)駕駛級(jí)別定義&ADAS

說(shuō)到 ADAS，可能很多人聽(tīng)過(guò)，但是沒(méi)有全方位地了解過(guò)，ADAS 是 Advanced Driving Assistance System 的簡(jiǎn)稱(chēng)。中文名叫做高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

按照 SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)視智能化、自動(dòng)化程度水平分為 6 個(gè)等級(jí)：無(wú)自動(dòng)化（L0）、駕駛支援（L1）、部分自動(dòng)化（L2）、有條件自動(dòng)駕駛（L3）、高度自動(dòng)駕駛（L4）和完全自動(dòng)駕駛（L5）

1. 無(wú)自動(dòng)化（L0）：就是完全由駕駛員進(jìn)行駕駛操作，屬于純?nèi)斯ゑ{駛，汽車(chē)只負(fù)責(zé)機(jī)械執(zhí)行駕駛員的操控命令并不進(jìn)行駕駛干預(yù)
2. 駕駛支援（L1）：自動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)能夠輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，比如常說(shuō)的車(chē)道保持系統(tǒng)和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)就屬于 L1 級(jí)自動(dòng)駕駛的范疇，現(xiàn)在的燃油車(chē)基本屬于 L1 級(jí)別
3. 部分自動(dòng)化（L2）：是自動(dòng)系統(tǒng)能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時(shí)接管。目前絕大多數(shù)車(chē)企（華為、小鵬、特斯拉）都已經(jīng)做到了 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如 ACC 自適應(yīng)巡航和撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道行駛等等。在這個(gè)階段，雖然機(jī)器可以獨(dú)立完成一些組合行駛需求，但駕駛員仍需要將雙手雙腳預(yù)備在方向盤(pán)及制動(dòng)踏板上隨時(shí)待命
4. 有條件自動(dòng)駕駛（L3）：在 L3 級(jí)別下，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)絕大部分路況的自動(dòng)駕駛，接管汽車(chē)一大部分駕駛功能。但是在 L3 階段，駕駛員仍需時(shí)刻保持注意力，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛。
5. 高度自動(dòng)駕駛（L4）：到了 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車(chē)輛已經(jīng)可以接替駕駛員的工作達(dá)到自動(dòng)駕駛的水平，但如果駕駛員想親自開(kāi)車(chē)，仍可以接管車(chē)輛。不夸張的說(shuō)，坐在 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車(chē)?yán)?，你已?jīng)可以安穩(wěn)的睡覺(jué)了。
6. 完全自動(dòng)駕駛（L5）：到了這個(gè)級(jí)別，汽車(chē)已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來(lái)進(jìn)行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息

⑦ 視覺(jué)在上，操作在下

在駕駛員駕駛的過(guò)程中，用戶(hù)大部分的精力是聚焦在駕駛行為上，小部分的時(shí)間會(huì)用來(lái)操控車(chē)輛，所以避免因?yàn)橛脩?hù)的操作行為而干擾用戶(hù)的注意力，所以信息的布局是我們要重點(diǎn)考慮的。

避開(kāi)方向盤(pán)

方向盤(pán)的遮擋也是我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)需要注意的地方，一般左下角的位置是距離方向盤(pán)最近的地方，也是最容易被方向盤(pán)視線遮擋的地方,還有儀表盤(pán)的四個(gè)角落的位置

⑧ 3s 原則

3 秒原則：用戶(hù)的注意力管理對(duì)減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，開(kāi)車(chē)過(guò)程中，必要操作需要遵循 3 秒原則，用戶(hù)必須在第 1 秒內(nèi)找到應(yīng)用場(chǎng)景的重點(diǎn)信息與功能入口，然后第 2 秒進(jìn)行交互動(dòng)作，最后第 3 秒得到想要的信息結(jié)果。準(zhǔn)確把握每個(gè)過(guò)程中的時(shí)間，排除多余元素干擾，避免分散注意力。

⑨ 常見(jiàn)的汽車(chē)交互場(chǎng)景

在基礎(chǔ)篇中我們提到未來(lái)的汽車(chē)是人們的第三智能生活空間（娛樂(lè)空間、辦公空間、生活空間…）未來(lái)車(chē)內(nèi)的交互場(chǎng)景將逐漸由駕駛艙艙內(nèi)的駕駛行為主導(dǎo)的人機(jī)交互轉(zhuǎn)變?yōu)榛谌粘Ｉ钪卸鄨?chǎng)景的交互，基于不同的場(chǎng)景，我們的設(shè)計(jì)應(yīng)該也有所不同。

而目前對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)在座艙需要產(chǎn)生的常見(jiàn)交互的場(chǎng)景是：娛樂(lè)場(chǎng)景、養(yǎng)護(hù)場(chǎng)景、休息場(chǎng)景、出勤場(chǎng)景，接送孩子場(chǎng)景，情侶戀愛(ài)場(chǎng)景，車(chē)內(nèi)聚會(huì)場(chǎng)景，長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，共享租賃場(chǎng)景，車(chē)外交互場(chǎng)景，智能家居互聯(lián)場(chǎng)景等，這些都和我們的生活息息相關(guān)，還需要我們?cè)O(shè)計(jì)師去挖掘探索。

⑩ 全觸控并不一定好

有些車(chē)為了主打科技的產(chǎn)品理念，將車(chē)內(nèi)的操控都變成了觸控、電子化，但是全面的電子化并不定都是最佳的體驗(yàn)，比如開(kāi)門(mén)的按鍵，觸控的方式就不如按鍵更加直接，還有些觸控的按鍵在強(qiáng)光下識(shí)別性會(huì)變得非常的弱

二、HMI 交互設(shè)計(jì)需求分析的要點(diǎn)

1. 需求分析-了解自身，通過(guò)設(shè)計(jì)放大特點(diǎn)

HMI 的設(shè)計(jì)和其他數(shù)字產(chǎn)品一樣，在設(shè)計(jì)開(kāi)始前，我們都要對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)品、市場(chǎng)、用戶(hù)、品牌有著清晰的認(rèn)知，HMI 設(shè)計(jì)的目的也是放大產(chǎn)品的特點(diǎn)，以下是我們要了解的內(nèi)容舉例：汽車(chē)性能要求、造型姿態(tài)、功能、內(nèi)飾效果、汽車(chē)設(shè)計(jì)理念、操控、人性化、品牌傳承、目標(biāo)用戶(hù)

2. 競(jìng)品分析-制定差異化的產(chǎn)品策略

對(duì)競(jìng)品分析目的是的明確當(dāng)前的市場(chǎng)定位，發(fā)掘?qū)Ψ降膬?yōu)缺點(diǎn)，幫助我們自身的產(chǎn)品制定差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，也是取長(zhǎng)補(bǔ)短虛心學(xué)習(xí)的過(guò)程，比如我們可以看到蔚來(lái)的產(chǎn)品定位是一二線時(shí)尚且有一定消費(fèi)能力的人群，年齡層次在 30-40 歲左右，和特斯拉的人群有著一些重合，所以我們能夠看到蔚來(lái)汽車(chē)的內(nèi)飾、線下店、HMI 配色都是比較柔和的，更像是一個(gè)時(shí)尚溫馨的家庭空間；

3. 受眾分析-吸引目標(biāo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)

做產(chǎn)品永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的用戶(hù)，HMI 的設(shè)計(jì)同樣，我們要對(duì)用戶(hù)進(jìn)行調(diào)研，了解用戶(hù)的消費(fèi)意向和和核心考量的因素，并為他們的需求找到合理化的解決方案

三、HMI 創(chuàng)新的交互形式

1. 沉浸式

通過(guò)多角度的方式去為用戶(hù)塑造沉浸感，結(jié)合智能表面和車(chē)窗屏幕技術(shù)的發(fā)展，為車(chē)內(nèi)打造了個(gè)性化的場(chǎng)景體驗(yàn)。比如，我們?cè)谲?chē)窗屏幕上購(gòu)物；在天窗和前擋風(fēng)玻璃上看電影；輕點(diǎn)扶手區(qū)，在中控區(qū)感受大海的浪漫，再結(jié)合環(huán)繞式音響技術(shù)來(lái)體驗(yàn)自然等。

2. 本土化設(shè)計(jì)

不同的國(guó)家有著不同的文化積淀，用好經(jīng)過(guò)歷史長(zhǎng)河遺留下來(lái)的文化隗寶也能夠讓我們的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)文化氣息，帶來(lái)更多名族自豪感和認(rèn)同感。比如：結(jié)合中國(guó)文化，紅旗以"尚·致·意"為核心設(shè)計(jì)理念，通過(guò) HMI 界面中的山河意境，來(lái)致敬華夏數(shù)千年的大好河山，從視覺(jué)和操作上，打造極致的駕駛體驗(yàn)，真正體現(xiàn)東方骨架，現(xiàn)代解構(gòu)

3. 制造驚喜

在用戶(hù)的不經(jīng)意間創(chuàng)造驚喜，維持高質(zhì)量的車(chē)載體驗(yàn)，比如：節(jié)日氛圍、生日的祝福…

4. 主動(dòng)交互

未來(lái)的汽車(chē)更像是一個(gè)懂你的朋友，他能夠知曉你下一步的動(dòng)作，主動(dòng)和你交互，而不是被動(dòng)的等待你發(fā)出指令去執(zhí)行，主動(dòng)交互主要可以分為功能性、情感性、安全性這幾個(gè)類(lèi)別

功能性：比如當(dāng)我們走向車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)并通過(guò)燈光投射出迎賓語(yǔ)

娛樂(lè)性：比如當(dāng)我們?cè)偾榫w低落的時(shí)候，車(chē)載機(jī)器人會(huì)主動(dòng)過(guò)來(lái)和人類(lèi)進(jìn)行交流，當(dāng)我們累了的時(shí)候會(huì)主動(dòng)提供按摩服務(wù)，播放舒緩的音樂(lè)

安全性：比如駕駛員疲勞駕駛是，通過(guò)釋放氣味和音樂(lè)來(lái)喚醒駕駛員，晚上汽車(chē)燈光自動(dòng)識(shí)別行人，主動(dòng)降低燈光亮度，避免直射行人眼睛

四、HMI 視覺(jué)設(shè)計(jì)

1. HMI 視覺(jué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

我們基本上對(duì)于 HMI 視覺(jué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)可以分為 3 種類(lèi)型：1、潮流化；2、個(gè)性化；3、品牌化

① 潮流化

潮流化指的緊跟目前主流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，比如我們可以看到各大主機(jī)廠用爛了的卡片化設(shè)計(jì)，蔚來(lái)、小鵬、理想的 HMI 都是沿用了互聯(lián)網(wǎng)的主流設(shè)計(jì)方式：卡片式設(shè)計(jì)、扁平化

扁平化設(shè)計(jì)：扁平化的設(shè)計(jì)雖然是趨勢(shì)，但是也是能夠設(shè)計(jì)出不一樣的產(chǎn)品個(gè)性來(lái)，并不是大家說(shuō)的要加各種光效、紋理、材質(zhì)

卡片式設(shè)計(jì)：國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌絕大多數(shù)都在使用卡片式的設(shè)計(jì)，當(dāng)然有時(shí)是出于信息區(qū)分和適配的角度考慮，但是卡片式的設(shè)計(jì)卻很容易限制創(chuàng)意和個(gè)性的產(chǎn)生

② 個(gè)性化

個(gè)性化指的是能夠凸顯產(chǎn)品的個(gè)性特點(diǎn)，能夠根據(jù)車(chē)型的特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，從在產(chǎn)品咨詢(xún)公司接觸過(guò)的 HMI 設(shè)計(jì)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，一般主機(jī)廠還是希望能夠突出自己的個(gè)性，打破固化的設(shè)計(jì)思維，比如特斯拉 cybertruck HMI 未來(lái)、硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)化了皮卡硬朗的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，拜騰讓 HMI 去掉呆板的卡片式設(shè)計(jì)，運(yùn)用不規(guī)則的排版、多邊形的設(shè)計(jì)塑造產(chǎn)品的個(gè)性

③ 品牌化

品牌化指的是品牌定位、產(chǎn)品家族、HMI 風(fēng)格能夠形成高度的統(tǒng)一，比如蔚來(lái)塑造的未來(lái)的第三生活空間，從內(nèi)飾、門(mén)店、HMI、品牌理念都給人溫馨、愜意的未來(lái)生活空間的感受，也算是國(guó)內(nèi)品牌化做的比較好的汽車(chē)品牌。

2. HMI 的設(shè)計(jì)原則&理念

HMI 相關(guān)的設(shè)計(jì)需要關(guān)注汽車(chē)所定位的目標(biāo)用戶(hù)他們的行為習(xí)慣、消費(fèi)偏好，為產(chǎn)品提供專(zhuān)業(yè)、契合品牌調(diào)性的設(shè)計(jì)方案，并通過(guò) HMI 的設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品的安全性、人性化、情感化、個(gè)性化的價(jià)值。

3. HMI 視覺(jué)設(shè)計(jì)的方法

① 儀表的造型設(shè)計(jì)方法

當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)儀表的時(shí)候要考慮的幾個(gè)點(diǎn)分別是：1、空間透視；2、儀表的表頭形態(tài)；3、不同模式儀表的形態(tài)變化

區(qū)別于扁平化的設(shè)計(jì)，儀表的設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)采用空間縱深感比較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方式，它能夠和我們的駕駛空間透視場(chǎng)景保持統(tǒng)一，同時(shí)也能構(gòu)讓界面層次更加富有變化。

大部分的汽車(chē)都會(huì)設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)不同的模式我們可以考慮設(shè)計(jì)儀表不同形態(tài)變化，讓用戶(hù)更容易感知模式的變化。

儀表的功能一般要體現(xiàn)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、減速、用電功耗、檔位、油量變化等功能，在造型設(shè)計(jì)上，我們主要可以從 3 個(gè)方式去尋找設(shè)計(jì)靈感：

1. 通過(guò)契合產(chǎn)品特點(diǎn)的工業(yè)、建筑造型設(shè)計(jì)來(lái)尋找設(shè)計(jì)的靈感；
2. 通過(guò)汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言（車(chē)頭前臉、尾燈、內(nèi)飾、車(chē)身線條）來(lái)尋找設(shè)計(jì)的方向；
3. 從品牌調(diào)性來(lái)探索 HMI 的設(shè)計(jì)靈感

② IVI（中控屏）設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

IVI（In-Vehicle Infotainment）是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，也就是我們說(shuō)的中控屏，中控屏的視覺(jué)設(shè)計(jì)首先要重點(diǎn)考慮的是如何與儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格上保持一致，并在一體化的構(gòu)圖下，儀表和中控能形成一個(gè)整體，其次要考慮的點(diǎn)是如何在基本常用功能一致的情況下，在視覺(jué)上能夠和其他產(chǎn)品拉開(kāi)比較大的差距。

4. HMI 如何設(shè)計(jì)得不一樣

當(dāng)我們不管看國(guó)內(nèi)主機(jī)廠設(shè)計(jì)的車(chē)機(jī)界面，還是看國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)平臺(tái)設(shè)計(jì)師發(fā)布的 HMI 設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)大部分的設(shè)計(jì)逃不過(guò)卡片式設(shè)計(jì)，基本在布局、設(shè)計(jì)理念上并沒(méi)有太多的創(chuàng)新，那么對(duì)于我們?cè)O(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)應(yīng)該如何去打破這種固定的設(shè)計(jì)方式呢？或許從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)中我們能找尋到這個(gè)問(wèn)題的答案。

① 打造無(wú)邊界設(shè)計(jì)

無(wú)邊界的設(shè)計(jì)指的是突破卡片的限制，讓設(shè)計(jì)更加的一體化，在構(gòu)圖和頁(yè)面布局上也更加的大膽，比如，我們可以看到拜騰汽車(chē)和特斯拉 cybertruck HMI 概念設(shè)計(jì)都嘗試創(chuàng)造無(wú)邊界的設(shè)計(jì)。

② 塑造空間立體感

我們經(jīng)常在設(shè)計(jì)中聽(tīng)到"你的設(shè)計(jì)太平了"，這其實(shí)就是說(shuō)我們的設(shè)計(jì)沒(méi)有沒(méi)有立體空間感、沒(méi)有層次變化，HMI 的設(shè)計(jì)也是同樣的道理，塑造空間感能夠讓我們的畫(huà)面層次更加分明，畫(huà)面更加具有想象空間。

③ 特殊的質(zhì)感

在界面中應(yīng)用好質(zhì)感也是能夠讓設(shè)計(jì)變的更加精致，質(zhì)感可以增加視覺(jué)層次，讓畫(huà)面更加耐看。簡(jiǎn)單地說(shuō)，質(zhì)感就是物體呈現(xiàn)出的物質(zhì)真實(shí)感，這體現(xiàn)在很多方面，例如光影、色澤、質(zhì)地等。想想蘋(píng)果 iOS7.0 之后的系統(tǒng)界面，毛玻璃效果的磨砂質(zhì)感讓畫(huà)面看起來(lái)精致優(yōu)雅，輕輕松松達(dá)到簡(jiǎn)約的高級(jí)美感。

④ 獨(dú)特的造型

獨(dú)特的造型是突出產(chǎn)品個(gè)性最直觀的表達(dá)方式，前面提到的無(wú)邊界設(shè)計(jì)、質(zhì)感、立體感是能夠提升設(shè)計(jì)的品質(zhì)感和差異化，但也是比較難的，他們是設(shè)計(jì)的隱喻表達(dá)，這些就像是人的內(nèi)在性格，要多去接觸才能夠感受到，但是獨(dú)特的造型是設(shè)計(jì)最直觀的表達(dá)，它就像是一個(gè)人和大多數(shù)的圓臉不一樣，突然長(zhǎng)了一個(gè)多邊形臉，你看一眼就基本能夠記住他了

⑤ 獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念

當(dāng)我們的設(shè)計(jì)表達(dá)有了設(shè)計(jì)理念和故事，就變得有了靈魂

奔馳 smat#1 的 HMI 設(shè)計(jì)理念來(lái)源于"smart 靈感星球"，界面、HMI 都采用 LOW POY 多面體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看起來(lái)非常的特別和大膽，和新車(chē)的靈動(dòng)、感性的調(diào)性也非常契合

全新 BMW iDrive 采用了斜切角設(shè)計(jì)和獨(dú)特的光影效果，視覺(jué)語(yǔ)言要傳達(dá)的是有性格、有棱角的態(tài)度。斜切角的設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在儀表盤(pán)上，還有抬頭顯示的速度托盤(pán)、中央扶手旋鈕區(qū)域的木質(zhì)托盤(pán)、中控屏主菜單的卡片單元背景，以及在內(nèi)飾、外飾很多細(xì)節(jié)處。 做這些設(shè)計(jì)要達(dá)成的效果就是打造高辨識(shí)度和豪華感

⑥ 炫酷的動(dòng)效

五、總結(jié)

我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧下車(chē)載 HMI 設(shè)計(jì)指南（基礎(chǔ)篇）&（進(jìn)階篇）所講述的內(nèi)容，在基礎(chǔ)篇中和大家講解了 HMI 設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，帶大家了解了 HMI 設(shè)計(jì)這個(gè)神秘有趣的行業(yè)；在進(jìn)階篇和大家主要講解了 HMI 設(shè)計(jì)落地過(guò)程中交互&視覺(jué)我們需要注意的點(diǎn)和基本方法。

最后，希望這 2 篇文章你能夠開(kāi)啟你 HMI 設(shè)計(jì)的大門(mén)。

作者：飛凡實(shí)驗(yàn)室