全球前100大汽車品牌的品牌總價(jià)值為6171億美元，較去年下降1%。德國繼續(xù)主導(dǎo)榜單，其7個(gè)品牌占總品牌價(jià)值的30%。日本緊隨其后，13個(gè)品牌貢獻(xiàn)了23%的總價(jià)值；美國排名第三，20個(gè)品牌占總品牌價(jià)值的19%。

今年榜單的頭部發(fā)生了變化，豐田（品牌價(jià)值增長23%，達(dá)到647億美元）自2022年以來首次重新奪回全球最有價(jià)值汽車品牌的頭銜。與此同時(shí)，奔馳（-11%，達(dá)到530億美元）和特斯拉（-26%，達(dá)到430億美元）均失去了之前的領(lǐng)先地位。

奔馳在過去一年面臨了挑戰(zhàn)，未能實(shí)現(xiàn)收入目標(biāo)并實(shí)施了成本削減措施。該品牌在2024年兩次修訂了利潤率目標(biāo)，稱中國市場放緩是影響盈利能力的關(guān)鍵因素。作為回應(yīng)，奔馳加強(qiáng)了效率提升和成本削減的力度。盡管品牌價(jià)值有所下降，該品牌仍保持了極高的品牌強(qiáng)度指數(shù)（BSI）得分，達(dá)到91.6分（滿分100分），彰顯了其全球聲譽(yù)和韌性。

特斯拉在2023年位居榜首后，今年跌至第三位。特斯拉的下降主要是由于未能達(dá)到收入預(yù)期以及電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)的競爭加劇，迫使其在關(guān)鍵市場（尤其是中國）降價(jià)。此外，其最新的自動(dòng)駕駛軟件更新未能引發(fā)預(yù)期的市場興奮，短期收入潛力有限。

寶馬（增長4%，達(dá)到425億美元）上升一位至第四名，得益于其在電動(dòng)汽車市場的持續(xù)擴(kuò)張。盡管面臨更廣泛的市場挑戰(zhàn)，寶馬憑借強(qiáng)勁的純電動(dòng)汽車（BEV）銷售增長和擴(kuò)展的產(chǎn)品線保持了上升勢頭。

保時(shí)捷（下降5%，達(dá)到414億美元）跌至第五位，其品牌價(jià)值下降主要受中國市場需求疲軟的影響。盡管該品牌在歐洲實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷售增長，并在北美表現(xiàn)穩(wěn)定，但其在亞洲最大市場的低迷影響了整體表現(xiàn)。

今年前十名的后半部分保持不變，除大眾汽車外，所有品牌均實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值增長。大眾汽車（-7%，達(dá)到314億美元）保持第六位，本田（+9%，283億美元）緊隨其后排名第七?，F(xiàn)代（+15%，264億美元）和福特（+10%，229億美元）分別位列第八和第九。奧迪以169億美元的品牌價(jià)值排名第十，增長了17%。

在前十名之外，法拉利表現(xiàn)突出，從第14位上升至第11位，成為今年汽車行業(yè)品牌價(jià)值增長最快的品牌，其品牌價(jià)值增長了36%，達(dá)到144億美元。